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  • 南京新动力汽車發展領先江蘇創新鏈尚有明顯短板
  • 本站编辑:jizhe发布日期:2019-07-17 02:00 浏览次数:

原標題:打贏新动力汽車產業“淘汰賽”

位於江北新區的南汽浦口工廠內,工人們在總裝生產線上組裝新車。記者 馮芃攝

7月3日,首屆世界新动力汽車大會在海南博鰲落下帷幕。10多個國家跟 地區的政府部門及國際組織機構、100多家汽車相關企業代表達成博鰲共識:力爭到2035年,全球新动力汽車的市場份額達到50%,全球汽車產業基础實現電動化轉型。

去年,我市提出把新动力汽車打造成能彰顯南京特色的地標產業,達到“全省第一、全國前三、全球有影響力”的產業高度。以世界新动力汽車大會為契機,以全球視野審視南京新动力汽車產業的發展,發現南京在失掉明顯功效的同時,也面臨著十分大的競爭與挑戰。

南京新动力汽車發展領先全省

近年來,我市新动力汽車產業神速發展,規模增長快、集聚水平高、配套相對完善,已构成較為完整的新动力汽車產業鏈,產銷量在省內一馬當先,佔比超過一半。今年上半年,我市新动力汽車產業繼續保持了高速增長。

目前,我市共有新动力整車制造企業8家,分別是南汽集團、南京依維柯、上海大眾南京分公司、上汽大通南京分公司、南京長安、南京金龍、比亞迪南京分公司、江蘇建康,另外還有拜騰等數家在建企業。新动力乘用車、商用車產業都已初具規模,乘用車企業中南汽集團規模最大,佔據全市產量一半以上﹔商用車企業以開沃汽車(南京金龍)執牛耳,該企業已連續5年蟬聯江蘇省最大新动力商用車生產企業。

在空間布局上,全市已构成江北新區新动力汽車產業基地、溧水新动力汽車產業基地、江寧新动力汽車產業基地、南京經濟技術開發區新动力汽車產業基地等四大產業基地。

此外,新动力汽車最重要的零部件是動力電池,佔整車成本的40%左右。南京已建成跟 在建的電芯廠有5家,其他重要零部件企業還有生產純電動汽車電控系統的越博動力、生產純電動汽車空調壓縮機的奧特佳冷機以及生產充電樁等配套設備的國電南瑞、南京能瑞等。

新动力汽車產業洗牌已經開始

汽車“新四化”,即電動化、網聯化、智能化、共享化已成為公認的未來趨勢,未來汽車產業格局可能發生天翻地覆的變化,不具備“四化”特征的車企很可能被淘汰。汽車產業面前百年未有的變局,新动力汽車將有一段高速發展的“戰略機遇期”。

今年3月,財政部、工信部等四部委聯合發出《關於進一步完善新动力汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,進一步降落除燃料電池汽車跟 公交車之外的新动力汽車補貼標准,明年,新动力汽車補貼將完全退出。政策的變化意味著新动力汽車發展到了一個新的階段,“跑馬圈地”的時代行將結束,“大浪淘沙”的過程悄然開始。

一方面,新动力汽車市場將逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變,消費主體由公共領域向私人購買轉變,消費結構由乘商並重向乘用車為主轉變﹔另一方面,國內車企不得不面臨全面開放競爭的大趨勢,目前國家已吊销新动力汽車的外資股比限制,全球新动力汽車的龍頭特斯拉今年底就將推出國產化車型,行業競爭將越來越激烈,技術優勢不明顯、產品市場認可度不高、融資才能不足的整車跟 零部件企業將逐步被市場淘汰。

新动力汽車創新鏈尚有明顯短板

在新的時代,新动力汽車企業立足需要三項條件:一是有中心技術﹔二是有適銷對路的產品﹔三是有資本支持或融資才能。

南京新动力汽車產業雖然發展很快,但面臨的挑戰也很大。雖然南京新动力汽車產量佔據全省一半以上,但江蘇佔全國的比重在降低。根據省人大去年的一份調研報告顯示,目前,江蘇產業規模約佔全國的10%,已經由前些年的全國第二位跌落至第六位,曾經進入全國十強的兩家企業相繼被擠出,整體發展實力同先進地區比拟差距拉大。從單個企業來看,目前江蘇還沒有一家企業能進入全國乘用車企業前20強。

從研發創新角度看,我市部分中心零部件企業研發才能突出,但整車跟 動力電池研發創新才能不足,導致創新鏈具备短板,仍需不斷完善。細分行業來看,在純電動汽車動力總成、汽車空調等中心零部件行業,南京越博、南京奧特佳新动力等企業技術研發創新優勢明顯,佔據行業龍頭地位。在新动力整車行業,南京金龍自2013年開始成立新动力客車研發團隊,新动力客車研發才能有必然積累,但仍需不斷晋升。

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